Le module de clignotant ne devrait probablement pas poser de problème. S'il a des réservoirs latéraux plats fendus, le TSM/annulateur est en fait situé sous le tableau de bord, entre les deux moitiés du réservoir d'essence.

La boîte que vous regardez est la boîte à fusibles. Le régulateur de tension doit se trouver à l'avant de la moto, entre les tubes inférieurs. Je joins une photo du régulateur pour vous :

En ce qui concerne la réparation des clignotants arrière... le feu arrière fonctionne toujours, n'est-ce pas ? De plus, si vous appuyez sur les clignotants, si l'arrière ne fonctionne pas mais que l'avant fonctionne, l'avant doit clignoter à double vitesse. En standard, les clignotants arrière (s'il y a un feu arrière central) sont une ampoule 1156 à filament unique. Je vérifie les contacts avec un voltmètre avec le clignotant réglé pour clignoter et je vois si vous constatez des changements.

La moto a les ampoules à incandescence d'origine, n'est-ce pas ? Comme si elle n'avait pas été convertie en éclairage LED ?

 

Le module de clignotant n'est probablement pas en cause. S'il a des réservoirs fendus à côtés plats, le TSM/annulateur se trouve en fait sous le tableau de bord, entre les deux moitiés du réservoir d'essence.

La boîte que vous regardez est la boîte à fusibles. Le régulateur de tension doit se trouver à l'avant de la moto, entre les tubes inférieurs. Je joins une photo du régulateur pour vous :
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En ce qui concerne la réparation des clignotants arrière... le feu arrière fonctionne toujours, n'est-ce pas ? De plus, si vous appuyez sur les clignotants, si l'arrière ne fonctionne pas mais que l'avant fonctionne, l'avant doit clignoter à double vitesse. En standard, les clignotants arrière (s'il y a un feu arrière central) sont une ampoule 1156 à filament unique. Je vérifie les contacts avec un voltmètre avec le clignotant réglé pour clignoter et je vois si vous constatez des changements.

La moto a les ampoules à incandescence d'origine, n'est-ce pas ? Comme si elle n'avait pas été convertie en éclairage LED ?

Merci beaucoup pour votre réponse !

Oui, la moto a des ampoules à incandescence d'origine. J'ai mis une nouvelle ampoule 1156 dans les deux douilles de clignotants arrière. Les douilles et les contacts sont propres.

Oui, le feu arrière fonctionne. Oui, les clignotants avant fonctionnent, mais je n'ai aucune référence concernant la vitesse jusqu'à ce que Tom rentre du travail ce soir. (Je suis à la retraite, donc je regardais la moto seul plus tôt aujourd'hui.)

J'ai découvert que le gros relais noir dont j'ai pris une photo dans la boîte à fusibles est le relais de démarrage. (Je ne sais toujours pas ce qu'est le module devant le garde-boue arrière et derrière le réservoir d'huile.)

Elle a des réservoirs fendus, mais je n'y ai pas encore regardé. Probablement pas le module de clignotant de toute façon selon votre message.

Je prendrai un VOM la prochaine fois et vérifierai les douilles des clignotants pour voir si je reçois de la tension lorsque les clignotants sont réglés pour clignoter.

Merci encore pour votre aide.

 

Je ne sais pas non plus ce qu'est ce module. La seule chose d'origine qui devrait se trouver sur cette extension de garde-boue arrière d'un softail de 1997 est le disjoncteur de 30 ampères pour le démarreur, qui est une petite chose avec deux broches, une en cuivre ou en laiton ou quoi que ce soit et l'autre en argent. Un côté de ce disjoncteur a un fil qui va de là au démarreur, et l'autre côté devrait avoir un fil du régulateur de tension et un autre fil je pense qui va à la masse (pas tout à fait sûr, je n'ai pas envie de prendre le manuel). Sur la photo que vous avez postée, vous pouvez effectivement le voir à gauche de cette boîte. Quoi qu'il en soit, ce disjoncteur est à peu près aussi grand que le bout de votre pouce, ce n'est pas une grosse boîte comme ça. Bien qu'un Heritage puisse avoir autre chose là sur cette extension de garde-boue, je ne sais pas, mais je ne me souviens pas d'avoir vu quoi que ce soit à ce sujet dans le manuel. Savez-vous où vont ces fils qui sortent de dessous ?

Quoi qu'il en soit, je ne dis pas que le problème ne peut pas être le TSM/annulateur, mais c'est peu probable. J'ai aussi un softail de 1997, donc je le connais un peu, ils sont pour la plupart tous configurés de la même manière en ce qui concerne l'électricité et la plupart des choses sont toutes aux mêmes endroits, quelques petites différences ici et là entre les modèles softail.

Le TSM devrait être, lorsque vous enlevez le tableau de bord, juste en dessous des boulons de fixation du réservoir supérieur. Il y a une procédure pour le tester dans le manuel d'entretien d'usine, mais je ne la connais pas de tête.

Une autre chose à vérifier si le câblage a l'air bon, est la prise elle-même. Lorsque vous enlevez le siège, vous devriez voir un connecteur multilock à 8 broches à droite de l'endroit où se trouverait le module de commande d'allumage.

 

Je ne sais pas non plus ce qu'est ce module. La seule chose d'origine qui devrait se trouver sur cette extension de garde-boue arrière d'un softail de 1997 est le disjoncteur de 30 ampères pour le démarreur, qui est une petite chose avec deux broches, une en cuivre ou en laiton ou autre et l'autre en argent. Un côté de ce disjoncteur a un fil qui va de là au démarreur, et l'autre côté devrait avoir un fil du régulateur de tension et un autre fil je pense qui va à la masse (pas tout à fait sûr, je n'ai pas envie de prendre le manuel). Sur la photo que vous avez postée, vous pouvez en fait le voir à gauche de cette boîte. Quoi qu'il en soit, ce disjoncteur est à peu près de la taille du bout de votre pouce, ce n'est pas une grosse boîte comme ça. Bien qu'un Heritage puisse avoir autre chose là sur cette extension de garde-boue, je ne sais pas, mais je ne me souviens pas d'avoir vu quoi que ce soit à ce sujet dans le manuel. Savez-vous où vont ces fils qui sortent de dessous ?

Quoi qu'il en soit, je ne dis pas que le problème ne peut pas être le TSM/annulateur, mais c'est peu probable. J'ai aussi un softail de 1997, donc je le connais un peu, ils sont pour la plupart tous configurés de la même manière en ce qui concerne l'électricité et la plupart des choses sont toutes aux mêmes endroits, quelques petites différences ici et là entre les modèles softail.

Le TSM devrait être, lorsque vous retirez le tableau de bord, juste en dessous des boulons de fixation du réservoir supérieur. Il y a une procédure pour le tester dans le manuel d'entretien d'usine, mais je ne la connais pas de tête.

Une autre chose à vérifier si le câblage a l'air bon, c'est la prise elle-même. Lorsque vous retirez le siège, vous devriez voir un connecteur multilock à 8 positions à droite de l'endroit où se trouverait le module de commande d'allumage.

Merci beaucoup encore !

Je n'arrivais pas vraiment à voir où allaient les fils de cet appareil sur le garde-boue.

Mais, je pense en fait que nous avons trouvé le problème. Ce connecteur que vous avez mentionné juste derrière la batterie sur le côté droit de la moto a ÉCHOUÉ au test de branlement ! Nous branlons ce connecteur et le faisceau de câbles sur lequel il se trouve et les clignotants vont et viennent !

Donc, c'est à l'intérieur de ce connecteur ou d'un fil de ce faisceau de câbles très proche du connecteur. Donc, nous l'avons trouvé. Hourra !

Une autre question pour vous. Il y a un autre connecteur comme celui-là, mais du côté GAUCHE de la batterie. Il n'y a rien de connecté dessus ! Tom dit que tant qu'il a eu la moto, il n'y a jamais rien eu de connecté dessus. Savez-vous à quoi sert ce connecteur inutilisé ? Voici une photo.

Merci beaucoup pour votre aide. Il faut aimer les forums !

 

Vérifiez le connecteur du faisceau arrière qui va au feu arrière/clignotants, et vérifiez également les fils entre le connecteur et le feu arrière/clignotants.

 

Les clignotants avant et arrière sont sur le même circuit (un circuit pour chaque côté).

Si les clignotants avant clignotent, le problème n'est pas le TSM/TSSM.

Le problème est qu'il y a une coupure quelque part dans le circuit.

Vérifiez le connecteur du faisceau arrière qui va au feu arrière/aux clignotants, et vérifiez également les fils entre le connecteur et le feu arrière/les clignotants.

Merci Dan. Nous avons trouvé le problème !

Le connecteur que vous avez mentionné, situé juste derrière la batterie sur le côté droit de la moto sous le siège, a ÉCHOUÉ au TEST WIGGLE !
Nous faisons bouger ce connecteur (et le faisceau de fils sur lequel il se trouve) et les clignotants vont et viennent !

Donc, c'est dans ce connecteur ou les fils très proches de celui-ci.

 

Procurez-vous aussi de la graisse diélectrique et mettez-la à l'intérieur du connecteur avant de le remonter. Cela empêchera l'eau de pénétrer et préviendra la corrosion des broches.

 

Vaporisez la prise défectueuse avec un nettoyant électrique CRC sec et appliquez un diélectrique dessus, rebranchez-la, les chances sont qu'elle refonctionnera. Anciens vélos contacts anodisés.

 

Vaporisez la prise défectueuse avec un nettoyant électrique CRC sec et appliquez un diélectrique dessus, rebranchez-la, les chances qu'elle refonctionne sont probablement bonnes. Anciens vélos contacts anodisés.

Curieux de savoir si cela a résolu le problème, j'ai un 98 et sur chaque connecteur électrique sur lequel je mets la main, je fais ce processus comme SOP préventif, et ces connecteurs à broches sur les vélos, les voitures, avec l'âge, s'anodisent, créant des cauchemars électriques.

 

Ce connecteur gris dans le message n°5 semble être l'alimentation des accessoires. Contact mis, vérifiez la tension B+ aux bornes. Si la tension est présente, passe-t-elle à zéro lorsque le contact est coupé ? Ce serait une alimentation commutée, ce qui est bien d'avoir.

 

J'ai eu ce problème sur mon sportster et je l'ai finalement retrouvé sur le câblage à l'intérieur du garde-boue arrière qui était cassé sur les petits clips de fixation

 

J'ai eu ce problème sur mon sportster et je l'ai finalement attribué au câblage à l'intérieur du garde-boue arrière qui était cassé sur les petits clips de fixation

J'ai un problème similaire avec mon FXDC 09. En résumé, mes clignotants arrière ne fonctionnent pas ou ne clignotent pas. Mes feux avant fonctionnent, seulement si je déconnecte le câblage des feux arrière. De plus, lorsque j'essaie les clignotants, ils émettent un bourdonnement lorsque les clignotants essaient de clignoter.

 

J'ai un FLSTC de 1999. J'ai aussi des problèmes de TS, je vais remplacer le Signal Cancellation Mod "Un autre projet d'hiver". Le mod d'annulation est situé sous le tableau de bord entre les réservoirs devant le compteur de vitesse.